Le frein électromagnétique contre la perte de puissance est principalement installé à l'extrémité arrière du moteur et se compose d'un joug, d'un induit, d'un ressort principal, d'une bobine d'excitation, d'un disque de frein, d'un manchon cannelé, de vis de montage, etc.
Le ressort principal est installé dans le trou de ressort de la culasse, la culasse est fixée sur le couvercle arrière du moteur par des vis de montage, le manchon cannelé est manchonné sur l'arbre principal du moteur, l'armature peut se déplacer à gauche et à droite, et le disque de frein peut tourner avec l'arbre principal du moteur.
Lorsque la bobine est alimentée, la bobine génère un champ magnétique pour attirer l'armature vers la fourche, l'armature est séparée du disque de frein (relâchée) et l'arbre du moteur peut tourner normalement avec le disque de frein ;lorsque la bobine est hors tension, le champ magnétique disparaît et l'armature est pressée contre le disque de frein sous l'action de la force du ressort principal, générant un couple de freinage, de sorte que le moteur freine et maintient la position actuelle.
Caractéristique du produit :
Structure compacte.
Sélectionnez d'excellents matériaux de friction avec une résistance élevée à l'usure.
longue durée de vie, installation facile, réglage de l'entrefer.
Ouverture de montage en option, tension nominale en option, anneau anti-poussière en option.
la conception modulaire, une variété de méthodes d'installation, peuvent répondre aux différents besoins des clients.
Haute précision de fabrication, faible bruit de fonctionnement.
Tableau des paramètres de performance principaux :
modèle | 04/04N | 08/08N | 5/15N | 30/30N | 46/46N | 60/60N | 80/80N | 150/150N | 260/260N | 400/400N | 600/600N |
TAILLE DU CADRE DU MOTEUR | 63/71 | 80 | 90 | 100 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 | 200/225 | 250 |
Couple de freinage (Nm) | 4 | 8 | 15 | 30 | 46 | 60 | 80 | 150 | 260 | 400 | 600 |
Puissance d'excitation 20 ℃ (W) | 20 | 23 | 43 | 63 | 40 | 65 | 88 | 109 | 132 | 140 | 170 |
Temps de libération (ms) | 60 | 85 | 105 | 135 | 135 | 147 | 160 | 210 | 252 | 303 | 385 |
Temps de freinage (ms) | 52 | 70 | 89 | 117 | 117 | 121 | 128 | 60 | 210 | 250 | 285 |
Entrefer d'air de fonctionnement initialδ (mm) | 0.2 | 0.25 | 0.25 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.35 | 0.4 | 0.45 | 0.6 | 0.8 |
Entrefer d'air de travail maximumδmax (mm) | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 1.0 | 1.0 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.4 |
Tension d'excitation CC (V) | 96 | 170 | |||||||||
Vitesse maximale autorisée n (tr/min) | 3000 | ||||||||||
Différentes tensions peuvent être personnalisées.
Le frein électromagnétique contre la perte de puissance est principalement installé à l'extrémité arrière du moteur et se compose d'un joug, d'un induit, d'un ressort principal, d'une bobine d'excitation, d'un disque de frein, d'un manchon cannelé, de vis de montage, etc.
Le ressort principal est installé dans le trou de ressort de la culasse, la culasse est fixée sur le couvercle arrière du moteur par des vis de montage, le manchon cannelé est manchonné sur l'arbre principal du moteur, l'armature peut se déplacer à gauche et à droite, et le disque de frein peut tourner avec l'arbre principal du moteur.
Lorsque la bobine est alimentée, la bobine génère un champ magnétique pour attirer l'armature vers la fourche, l'armature est séparée du disque de frein (relâchée) et l'arbre du moteur peut tourner normalement avec le disque de frein ;lorsque la bobine est hors tension, le champ magnétique disparaît et l'armature est pressée contre le disque de frein sous l'action de la force du ressort principal, générant un couple de freinage, de sorte que le moteur freine et maintient la position actuelle.
Caractéristique du produit :
Structure compacte.
Sélectionnez d'excellents matériaux de friction avec une résistance élevée à l'usure.
longue durée de vie, installation facile, réglage de l'entrefer.
Ouverture de montage en option, tension nominale en option, anneau anti-poussière en option.
la conception modulaire, une variété de méthodes d'installation, peuvent répondre aux différents besoins des clients.
Haute précision de fabrication, faible bruit de fonctionnement.
Tableau des paramètres de performance principaux :
modèle | 04/04N | 08/08N | 5/15N | 30/30N | 46/46N | 60/60N | 80/80N | 150/150N | 260/260N | 400/400N | 600/600N |
TAILLE DU CADRE DU MOTEUR | 63/71 | 80 | 90 | 100 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 | 200/225 | 250 |
Couple de freinage (Nm) | 4 | 8 | 15 | 30 | 46 | 60 | 80 | 150 | 260 | 400 | 600 |
Puissance d'excitation 20 ℃ (W) | 20 | 23 | 43 | 63 | 40 | 65 | 88 | 109 | 132 | 140 | 170 |
Temps de libération (ms) | 60 | 85 | 105 | 135 | 135 | 147 | 160 | 210 | 252 | 303 | 385 |
Temps de freinage (ms) | 52 | 70 | 89 | 117 | 117 | 121 | 128 | 60 | 210 | 250 | 285 |
Entrefer d'air de fonctionnement initialδ (mm) | 0.2 | 0.25 | 0.25 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.35 | 0.4 | 0.45 | 0.6 | 0.8 |
Entrefer d'air de travail maximumδmax (mm) | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 1.0 | 1.0 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.4 |
Tension d'excitation CC (V) | 96 | 170 | |||||||||
Vitesse maximale autorisée n (tr/min) | 3000 | ||||||||||
Différentes tensions peuvent être personnalisées.
